인천공항 공항버스 몇 번을 타나, 이선이 동료 안내문을 세 번 고쳐 쓴 한 주

시애틀로 돌아간 지 엿새 만에, 이선은 다시 인천공항 제2터미널에 내렸습니다. 일요일 저녁 6시 20분이었고, 네 번째 서울 출장이었어요. 이번에는 숙제가 하나 있었습니다. 이번 주에 회사 동료 셋이 따로따로 서울에 오는데, 서울에 여섯 해를 살았다는 이유로 도착 안내문이 이선에게 맡겨졌거든요. 이선은 비행기에서 한 장짜리 안내문을 쓰고, 도면처럼 맨 위에 「Rev A」라고 적었습니다.

안내문의 물음은 넷이었습니다. 어느 번호를 타나, 표는 어디서 사나, 얼마인가, 공항철도와는 어디서 갈리나. 살던 시절의 이선은 이 물음을 따져 본 적이 없었어요. 공항은 어쩌다 가는 곳이었고, 가는 길은 늘 누가 알려 줬으니까요. 그래서 동료 A는 홍대, 동료 B는 강남, 동료 C는 광화문, 자기는 명동으로 칸을 나누고, 시간과 값과 환승 횟수를 하나씩 재기로 했습니다.

이 글은 그 한 주의 기록이자, 인천공항에서 서울 시내로 갈 공항버스를 고르는 안내입니다. 먼저 말해 두면 Rev A는 오래가지 못했어요. 한 번은 제2터미널 지하에서, 또 한 번은 금요일 버스 계단에서 고쳐졌고, 두 번째는 이선이 자기 지갑을 뒤지며 고쳤습니다. 그 실수 덕에 안내문은 오히려 더 쓸모 있어졌어요. 날이 추워져 두꺼운 겉옷을 꺼낸 이선을 따라, 도착부터 귀국까지 차례로 가 볼게요.

The Cue — 한눈에 보기

명동은 공항버스 6001·6015, 강남은 6020·6703, 홍대는 공항철도 일반열차가 잘 맞습니다. 값이 먼저라면 명동도 철도로 가면 돼요. 공항에서 탈 때는 표부터 사 두면 어느 터미널에서도 돌아설 일이 없고, 시내에서 공항으로 갈 때는 티머니나 현금을 챙기는 쪽이 안전합니다.

인천공항에서 명동·홍대·강남, 버스와 공항철도 중 뭐가 나은가요 — 목적지로 갈려요

어느 쪽이 낫다는 답은 하나가 아니라 목적지마다 하나씩 있습니다. 명동과 강남은 버스 쪽으로, 홍대는 철도 쪽으로 기울어요. 이선은 안내문에 칸을 셋 그리고, 시간보다 갈아타는 횟수를 먼저 적었습니다. 캐리어를 끌고 낯선 역에서 내렸다 타는 일이 동료들에게는 몇 분 차이보다 무겁다고 봤거든요. 세 칸을 고를 때 먼저 볼 것은 내 숙소가 어느 역이나 정류장에서 가까운가입니다.

표에서 먼저 볼 칸은 맨 오른쪽입니다. 시간은 모두 제1터미널에서 떠날 때의 값이에요. 이선이 내린 제2터미널이면 조금 더 얹어야 합니다. 직통열차만 해도 서울역까지 제1터미널은 43분, 제2터미널은 51분이니까요. 공항버스는 시내까지 대개 60~80분쯤 걸리고, 길 사정에 따라 도착 시각이 달라집니다.

이선이 가장 오래 들여다본 칸은 자기 칸, 명동이었습니다. 제1터미널에서 떠나면 철도가 10분쯤 빠르고 값은 많아야 12,250원 덜 들어요. 거꾸로 말하면 버스는 그 시간과 돈을 내고 환승 한 번을 지우는 셈입니다. 이선은 「환승 1회 = 약 10분 + 많아야 12,250원」이라고 적고 잠시 웃었어요. 환승에 값을 매겨 본 건 처음이었습니다.

그 값이 비싼지는 짐이 정합니다. 어깨 가방 하나라면 서울역에서 4호선으로 갈아타고 명동역에서 내리면 되니 철도로 가도 충분해요. 큰 캐리어가 있다면 버스에 앉아서 가는 쪽이 낫습니다. 이선은 호텔이 명동역 근처이고 캐리어도 있어서, 자기 칸에는 고민 없이 버스라고 적었어요. 값이 먼저인 여행이라면 같은 표에서 철도 줄을 고르면 되고, 그 선택도 틀린 답은 아닙니다.

명동으로 가는 두 번호는 지나는 동네가 다릅니다. 6001은 서울역과 남대문시장, 회현을 지나 명동역에 서고, 그다음 충무로와 동대문으로 이어져요. 6015는 마포와 공덕을 지나 남대문시장과 을지로입구 쪽을 거쳐 명동역에 닿습니다. 그래서 회현이나 충무로 쪽 숙소라면 6001, 을지로입구 쪽 숙소라면 6015를 먼저 보세요. 숙소 앞에 서는 번호가 있다면 그 버스의 값어치는 환승 한 번보다 더 커집니다.

홍대 칸은 금방 끝났습니다. 공항철도 일반열차가 홍대입구역까지 갈아타지 않고 가고, 값은 4,750원부터예요. 버스 6002도 합정과 서교동, 홍대입구역을 지나지만 17,000원이니, 숙소가 정류장 바로 앞이 아니라면 철도를 고르지 않을 까닭이 적습니다. 다만 일반열차는 자유석이라 앉지 못하는 날도 생겨요. 이선은 동료 A의 칸에 철도라고 적고, 그 옆에 「자리 보장 없음」을 덧붙였습니다.

강남 칸은 반대로 버스 쪽으로 크게 기울었습니다. 제1터미널에서 강남역까지 철도는 홍대입구역에서 2호선으로 갈아타고 약 1시간 50분, 버스 6020은 갈아타지 않고 약 1시간 20분이에요. 30분을 벌면서 환승까지 없어지니 이선은 이 칸에서 연필을 오래 들고 있을 일이 없었습니다. 강남역과 역삼 쪽은 6020, 신논현과 선정릉, 코엑스 쪽은 6703이 다니니 숙소에서 가까운 쪽을 고르면 돼요. 동료 B의 회의장이 코엑스 쪽이라, 이선은 그 칸에 6703을 적었습니다.

표에 없는 동네도 번호를 찾을 수 있습니다. 시청과 광화문은 6005나 6701, 남산과 동대문은 6702가 있어요. 6002는 홍대를 지나 광화문과 종로1가, 동대문역을 거쳐 청량리까지 가니 도심을 가로지르는 번호입니다. 6001도 동대문까지 이어져서, 동대문 쪽 숙소라면 두 번호를 함께 놓고 값이 같으니 정류장이 가까운 쪽을 고르면 돼요. 이선은 동료 C의 칸에 일단 6005를 적었습니다.

서울역까지만 간다면 어른 13,000원으로 안내된 직통열차도 있고, 좌석은 지정석입니다. 하루 56회 다니고, 11시부터 18시 사이는 평균 35분 간격이에요. 일반열차는 제1터미널에서 서울역까지 59분, 교통카드로 4,750원입니다. 직통을 탈 때는 표를 먼저 사야 하는데, 양쪽 터미널 모두 지하 1층 교통센터의 직통열차 고객안내센터에서 살 수 있어요. 동료 셋 다 서울역이 목적지는 아니어서, 이선은 이 줄을 표 아래 작은 글씨로 내렸습니다.

공항버스 요금은 얼마인가요 — 6으로 시작하는 번호도 값이 세 가지예요

공항버스 값은 어른 16,000원, 17,000원, 18,000원으로 나뉩니다. 번호가 다 6으로 시작해서 한 회사 버스처럼 보이지만, 운행사가 넷이에요. 이선은 이 대목에서 수첩을 고쳐 잡았습니다. 앞머리 숫자가 같아도 만든 회사가 다르면 규격이 다르다는 걸, 기계를 설계하는 사람은 부품에서 자주 겪으니까요. 그래서 동료 칸마다 번호 옆에 운행사를 같이 적기로 했습니다.

표는 값이 낮은 쪽부터 읽으면 됩니다. 같은 강남이라도 6020은 17,000원, 6703은 18,000원이에요. 시청과 광화문도 6005는 17,000원, 6701은 18,000원으로 천 원이 갈립니다. 둘이 가면 왕복 네 번에 4천 원이 벌어지지만, 그 돈 때문에 숙소에서 먼 정류장까지 캐리어를 끌 일은 아니에요. 정류장이 가까운 번호를 먼저 고르고 값은 나중에 보세요.

값보다 이선의 눈에 오래 남은 칸은 운행사였습니다. 나중에 전화할 곳도, 타는 곳도, 표를 다루는 규칙도 운행사를 따라 달라지니까요. 이때 이선은 그 칸의 무게를 아직 몰랐어요. 금요일에 그 칸이 왜 필요했는지 알게 되는데, 그 이야기는 조금 뒤에 할게요. 번호만 적어도 버스는 찾을 수 있었지만, 이선은 표에 빈칸을 남기는 걸 못 견디는 사람이라 넷 모두 끝까지 채웠습니다.

공항버스 표는 어디서 사나요 — 제2터미널에서 공항리무진은 표가 있어야 타요

제2터미널에서는 표부터 사야 하는데, Rev A에는 「버스: 티머니로 탑승」이라고 적혀 있었어요. 이선은 입국장을 지나 지하 1층 교통센터로 내려오면서 운행사 안내를 다시 읽다가 걸음을 멈췄습니다. 공항리무진은 교통카드와 현금으로 그냥 타는 길이 제1터미널에만 열려 있고, 제2터미널은 모든 노선이 표를 사야 했거든요. 동료 B가 탈 6703의 한국공항리무진도 공항에서는 표를 미리 사게 돼 있었습니다. 이대로 보냈다면 동료들은 승차장 앞에서 돌아서야 했을 거예요.

자기가 내리는 터미널 줄부터 찾으세요. 제1터미널의 6001·6002·6015는 표든 교통카드든 현금이든 온 순서대로 타니, 명동이나 홍대로 가는 사람에게는 가장 마음 편한 줄입니다. 다른 번호는 출발 1분쯤 전에 승무사원이 자리가 남았다고 볼 때만 카드와 현금으로 탈 수 있어서, 이 길을 믿고 서 있기보다 표를 사는 게 낫습니다. 이선은 표를 들여다보다가 동료 칸마다 맨 위에 「표 먼저」라고 크게 적었어요. 어느 줄이든 표를 쥐고 있으면 승차장에서 돌아설 일이 없으니, 안내문에 남길 말은 그 한 줄이면 충분했습니다.

표 사는 곳은 터미널마다 층이 다릅니다. 제1터미널은 입국장도 표 사는 곳도 승차대도 모두 1층이라 층을 바꾸지 않아요. 사람이 있는 매표소는 4·6·9·11번 게이트 부근, 무인발권기는 4·7·8·11번 게이트 부근에 있습니다. 제2터미널은 입국장을 나온 뒤 지하 1층 교통센터로 내려가야 버스가 나오고, 매표소는 서편 단기주차장 쪽, 무인발권기는 대합실과 버스 승차장 주변, 공항철도 출입구 주변에 있어요. 위층을 두리번거릴 동료들이 눈에 선해서, 이선은 제2터미널 칸 맨 앞에 「일단 지하 1층」이라고 적었습니다.

무인발권기는 24시간 돕니다. 사람이 있는 매표소는 제1터미널 05:40~22:20, 제2터미널 04:00~24:00이고, 제1터미널의 4번 매표소만은 01:30~03:30을 빼고 계속 엽니다. 이선은 지하 1층을 한 바퀴 돌다가 재미있는 걸 하나 찾았어요. 공항철도 출입구 주변에도 버스 표 기계가 있고, 직통열차 안내센터도 같은 층이었습니다. 버스와 철도가 갈리는 자리가 바로 이 층이니, 내려와서 마음을 정해도 늦지 않아요.

제1터미널과 제2터미널, 어디서 타나요 — 번호별 승차장과 막차를 한 표로

타는 곳은 터미널마다 번호가 전혀 다릅니다. 제1터미널은 1층의 서울버스 승차대 2A~7A 쪽이고, 제2터미널은 지하 1층의 서울버스 11~35번이에요. 같은 6001이 제1터미널은 5번, 제2터미널은 29번에 섭니다. 이선은 기계에서 표를 뽑아 29번으로 걸어가며, 안내문에 두 번호를 나란히 적었어요. 번호 하나만 적어 보내면 제1터미널로 내린 동료가 있지도 않은 29번을 찾아다니게 될 테니까요.

표에서 눈여겨볼 칸은 막차입니다. 여섯 번호 모두 제2터미널 막차가 제1터미널보다 꼭 20분 일러서, 이선은 이 일치가 마음에 들어 연필로 밑줄을 그었어요. 맨 오른쪽 칸은 공항이 입국에 1~2시간을 잡으라고 하니 그 긴 쪽을 막차에서 뺀 시각입니다. 표를 사고 승차장까지 걷는 시간은 아직 안 들어 있어요. 그러니 이 시각에 맞춰 내리면 된다는 줄이 아니라, 비행기가 이 시각 언저리에 내리면 뒤에 나오는 심야버스까지 같이 보라는 줄로 읽으세요.

막차가 일찍 끝나는 번호도 있습니다. 제1터미널에서 6104는 18:50, 6500은 20:50, 6600은 21:30, 6100-1은 21:50이 마지막이에요. 낮 노선이라고 다 밤 11시까지 있는 게 아닙니다. 시각표는 길 사정으로 바뀌기도 해서, 운행사는 지도 앱의 실시간 시각과 자기 시간표를 꼭 비교해 보라고 당부해요. 출발 전날 운행사 시간표를 한 번 열어 두면 마음이 놓입니다.

이선의 비행기는 저녁 6시 20분에 내렸으니 막차까지 한참 남아 있었습니다. 그래도 이선은 수첩에 「착륙 + 입국 2시간 + 표와 걸음 < 막차」라고 적고, 이 부등식을 동료 칸마다 한 줄씩 복사했습니다. 단위가 맞는 식은 아니었지만 동료들이 읽기에는 그쪽이 쉬웠어요. 동료 B의 비행기는 낮이었고, 동료 A도 저녁 전이었습니다. 문제는 동료 C였습니다.

큰 캐리어는 몇 개까지 실을 수 있나요 — 1인 2개, 28인치 미만, 20kg 미만

공항리무진에 싣는 짐은 한 사람 2개까지입니다. 한 개는 28인치 미만에 20kg 미만이고, 가로와 세로, 높이를 더해 158cm 이하여야 해요. 20kg 이상, 28인치를 넘는 짐은 한 사람 1개까지 되고, 개수를 넘기면 추가 요금이 붙습니다. 자전거는 실을 수 없어요.

이선은 줄을 서서 기다리는 동안 주머니에서 헌 줄자를 꺼냈습니다. 지난번 서울역에서 쟀던 캐리어는 높이 69cm, 폭 44cm, 두께 27cm예요. 세 변을 더하면 140cm이니 18cm가 남습니다. 69cm를 인치로 바꾸면 27.2인치라, 28인치 줄까지는 0.8인치가 남아요. 저울에서 18.6kg이 나왔던 걸 떠올린 이선은 “여유 1.4kg, 0.8인치.” 하고 만족스럽게 중얼거렸습니다.

조심할 건 어깨에 멘 가방입니다. 버스 안으로 들고 타는 짐도 개수에 들어가고, 대형 백팩이나 캐리어, 보스턴백, 더플백이 그래요. 이선은 캐리어 하나에 기내용 작은 가방 하나로 딱 2개였습니다. 유리 제품과 병, 정밀기기, 카메라, 악기는 짐칸에 넣지 말고 직접 들고 타세요. 이선은 측정 장비를 넣은 작은 가방을 무릎에 두기로 했습니다.

버스가 들어오자 기사가 캐리어를 받아 짐칸에 실었고, 이선은 교환권을 받았습니다. 짐을 찾을 때 이 번호를 맞춰 확인하니 내릴 때까지 잘 챙겨 두세요. 이선은 캐리어가 짐칸에 들어가는 걸 끝까지 본 뒤에야 계단을 올랐습니다. 키 193cm인 이선이 긴 다리를 좌석 사이에 비스듬히 접어 넣는 데는 시간이 좀 걸렸어요. 창가 자리에 앉은 이선은 그 번호를 수첩에도 옮겨 적고, 동료들에게 Rev B를 보냈습니다.

내릴 곳이 다가오면 하차벨을 직접 눌러야 합니다. 기사가 승객마다 목적지를 알고 있는 건 아니어서, 벨을 안 누르면 그 정류장을 지나치기 쉬워요. 이선은 수첩에 동료들이 내릴 곳을 적어 두고, 안내문에도 「내릴 때 벨」을 한 줄 넣었습니다. 명동역 정류장이 다가오자 긴 팔을 뻗어 벨을 누른 이선은, 짐칸 앞에서 교환권을 내밀고 캐리어를 받아 호텔 쪽으로 걸어갔어요.

밤늦게 도착하면 공항버스가 있나요 — 심야버스 N6000·N6002, 표는 무인발권기에서

막차가 끊긴 뒤에도 인천공항에서 시내로 가는 심야버스가 있습니다. N6000은 강남 고속터미널 쪽으로, N6002는 청량리와 홍대, 광화문 쪽으로 가고, N6701과 N6703도 다녀요. 공항리무진 심야버스 값은 어른 17,000원으로 6001이나 6002와 같습니다. 이선은 밤이라고 웃돈이 붙을 줄 알고 여윳값을 적어 두려다가, 그 칸을 지우고 조금 머쓱해했어요.

화요일 저녁, 이선은 호텔 책상에서 동료 C의 칸을 다시 열었습니다. C의 비행기는 제2터미널에 밤 11시쯤 내리고, 숙소는 광화문 쪽이었어요. 부등식에 넣어 보니 6005의 막차는 물론이고 어느 낮 노선도 맞지 않았습니다. 이선은 일단 적어 둔 6005에 가로줄을 긋고 그 옆에 N6002를 적었어요. 제2터미널에서는 N6002가 30번, N6000이 28번 승차장에 섭니다.

심야버스를 탈 사람이 챙길 건 표입니다. 밤에는 사람이 있는 창구가 줄어드니 무인발권기가 믿을 곳이 돼요. 이 기계는 심야버스 표도 뽑아 주거든요. 이선은 C에게 “입국장을 나오면 먼저 표 기계로 가세요, 줄은 그다음입니다.”라고 보냈습니다. C는 그날 밤 수월하게 표를 뽑아 들었고, 다음 날 회의실에서 안내문 한 장을 흔들어 보였어요.

이선은 그 뒤로 안내문이 꽤 잘 만들어졌다고 믿게 됐습니다. 동료 A는 홍대까지 갈아타지 않고 왔다고 했고, 동료 B는 코엑스 앞에서 내렸다고 했으니 셋 다 헤매지 않고 숙소에 닿은 셈이에요. 서울을 안다는 사람의 체면이 살아난 한 주였습니다. Rev B에는 돌아가는 길도 한 줄 적혀 있었어요. 「시내 → 공항: 버스, 카드 태그」라고요.

시내에서 공항 갈 때 공항버스 신용카드 되나요 — 공항리무진은 안 되고, 운행사마다 달라요

시내에서 공항으로 가는 공항리무진은 신용카드로 탈 수 없습니다. 현금이나 티머니, 후불 교통카드로 타고, 기후동행카드와 디스커버서울카드도 쓸 수 없어요. 한국공항리무진은 신용카드와 교통카드로 탈 수 있으니, 번호가 아니라 운행사를 봐야 합니다. 이선은 이 사실을 안내문이 아니라 버스 계단에서 배웠습니다.

금요일 낮, 귀국하는 이선은 명동역 정류장에서 6001을 기다렸어요. 시내에서 공항으로 갈 때는 예약이 없고 온 순서대로 타는데, 차가 다 차면 다음 차를 타야 해서 정류장에 일찍 나와 줄 앞쪽에 섰습니다. 공항에서와 달리 표도 필요 없으니 마음이 가벼웠어요. 버스가 서고 짐을 실은 뒤, 이선은 계단을 올라 지갑에서 미국 신용카드를 꺼내 단말기에 대었습니다.

단말기는 아무 소리도 내지 않았고, 다시 대 봐도 마찬가지였어요. 기사가 고개를 돌려 “신용카드는 안 됩니다. 교통카드나 현금이요.” 하고 말했습니다. 뒤에는 캐리어를 든 사람들이 서 있었고, 193cm의 남자는 천장에 머리가 닿을 듯 몸을 숙인 채 지갑을 뒤지기 시작했어요. 살던 시절의 티머니가 나왔지만 잔액은 1,250원이었습니다.

다행히 겉옷 안주머니에 환전한 지폐가 조금 남아 있었습니다. 이선은 만 원 한 장, 오천 원 한 장, 천 원 두 장을 하나씩 세어 내밀었어요. 17,000원이 딱 맞았습니다. 맨 앞자리에 앉으려다 말고 뒷자리까지 고개를 숙인 채 걸어간 이선은, 자리에 앉자마자 수첩을 폈어요. 그리고 「오차 0원, 체면 −1」이라고 적었습니다.

문제는 낱말 하나였습니다. Rev B에 적은 「카드」에는 종류가 없었어요. 교통카드인지 신용카드인지 안 적었으니, 단위 없는 숫자를 도면에 쓴 것과 같았습니다. 평생 남의 도면에서 그걸 잡아내던 사람이 자기 안내문에서 같은 짓을 한 거예요. 이선은 그 줄에 가로줄을 긋고 「Rev C」로 올린 뒤, 아직 서울에 남아 귀국길이 이 줄에 걸린 동료 A에게 먼저 보냈습니다.

그런데 Rev C를 올리자 전날 먼저 떠난 동료 B에게서 답장이 왔습니다. “저는 코엑스에서 신용카드로 탔는데요?” 이선은 그 문장을 세 번 읽었어요. B가 탄 6703은 한국공항리무진이고, 이선이 탄 6001은 공항리무진이었으니까요. 일요일 밤에 적어 둔 운행사 칸이 닷새 뒤에야 쓸모를 드러낸 겁니다. 앞머리 숫자는 같은데 나사산이 다른 볼트였던 셈이지요.

그래서 돌아가는 날의 답은 하나입니다. 어느 번호를 타든 티머니 잔액이나 현금 17,000원쯤을 먼저 챙기세요. 6703처럼 18,000원인 번호를 탄다면 그만큼 더 넣어 두면 됩니다. 탈 때 기사에게 제1터미널인지 제2터미널인지 분명히 말하는 것도 잊지 마세요. 새벽 비행기라면 첫 정류장을 떠나는 시각이 6020·6703 04:00, 6002 04:12, 6015 04:24, 6001 04:30입니다.

시내에서 타는 시각을 볼 때 하나 조심할 게 있습니다. 운행사 시간표는 정류장마다 시각이 따로 적혀 있어요. 위의 시각은 첫 정류장 값이라 자기 정류장 시각으로 읽으면 너무 일찍 나가게 되니, 시간표에서 자기 정류장 줄을 찾아 읽으세요. 이선도 금요일 아침에 명동역 줄만 따로 수첩에 옮겨 적었습니다. 그렇게 적어 놓고도 카드 한 장에 걸렸으니, 시각만 맞춘다고 끝나는 길은 아니었어요.

이선의 안내문 마지막 판 — 공항버스와 공항철도, 한 장으로 고르기

공항으로 가는 버스 안에서 이선은 안내문을 처음부터 다시 읽었고, 처음에 넷이던 물음에는 답이 다 붙어 있었습니다. 고칠 것은 순서였어요. 목적지에 도착 시각을 같이 놓고 후보를 좁히고, 그다음에 터미널을 보고, 마지막에 운행사를 보는 차례입니다. 목적지만 봤다면 동료 C는 아직도 6005 칸에 서 있었을 테니까요. Rev A에는 없던 순서라서, 이선은 그 세 칸을 맨 위로 옮기고 번호와 값은 그 아래로 내렸습니다.

동료 A의 답장도 왔습니다. 티머니를 충전해 두겠다는 말끝에 “그런데 서울 살았다면서요?”가 붙어 있었어요. 이선은 소리 내어 웃었습니다. 여섯 해를 살아도 공항버스 계단에 서 보지 않으면 모르는 게 있었고, 그건 재 보기 전에는 아는 줄도 모르는 일이었으니까요. 이선은 마지막 줄에 「서울 거주 경력 6년: 오차 범위 밖」이라고 적어 넣었습니다.

Common Mistakes — 자주 하는 실수

• 01

  제2터미널에서 티머니만 믿고 승차장으로 가기

  이선도 안내문에 그렇게 적었다가 지하 1층에서 고쳤어요.

• 02

  앞머리 숫자가 같으니 같은 회사 버스라고 여기기

  이선은 동료 B의 답장을 받고서야 운행사 칸이 왜 있는지 알았습니다.

• 03

  착륙 시각만 보고 막차에 맞추기

  동료 C의 6005도 그렇게 적혔다가 심야버스로 바뀌었어요.

• 04

  시내 정류장에서 신용카드부터 꺼내기

  이선은 이 실수로 버스 계단에서 지폐를 셌습니다.

FAQ — 자주 묻는 질문

Recap — 출발 전 30초